广汽菲克还在等待买家。而广汽埃安每53秒装配完成一辆电动车——两个场景同框，构成中国汽车业最残酷也最鲜活的进化论图景。
文/每日资本论
法槌落下，国产Jeep的时代终结了。
近日，湖南省长沙市中级人民法院的破产裁定书为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称，广汽菲克）盖棺定论，公司资产不足以清偿全部债务，且不具备重整或和解条件，这标志着这家曾以Jeep国产化闻名的合资车企彻底退出市场。
就在裁定书发布前一周，广汽菲克长沙工厂的第五次拍卖再度流拍——这座曾寄托着Jeep国产化雄心的生产基地，起拍价从首次的19.15亿元腰斩至9.92亿元，累计贬值48.2%，却依然无人问津。
这一场景不由的让人想起了记忆模糊的1997年，法国标致集团以“1法郎”出售其在合资公司广州标致的股权给广汽，从此退出。还有2007年，菲亚特以“1欧元”的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，菲亚特品牌也退出
