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汽车降价潮调查:政府补贴含金量高,车企让利并不多

红星资本局11074人阅读

3月,湖北省的大额汽车补贴将年初这波汽车降价潮推向了高潮,此后不断有省市与车企跟进,截止日期大多是3月31日。据红星资本局不完全统计,今年以来已有上百款车型通过多种方式降价促销,甚至有品牌“买一送一”。

这轮降价潮,车企究竟掏出了多少真金白银?

近日,红星资本局走访了多个汽车品牌的4S店,向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况。红星资本局了解到,除了政府补贴具有较高含金量,大部分品牌只拿出了少数几款车型参与,且优惠力度大的多为冷门或限量车型。所谓的“大额补贴”,只是官宣了平时的终端优惠,更多是将降价作为宣传噱头。

而直营的新能源汽车品牌虽然价格透明,但降价的同时也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来。

看似“大甩卖”

车企其实让利有限

雪铁龙C6是这轮汽车降价潮的招牌。原价22万元的雪铁龙C6“高位截瘫”,13万元就能买到。然而这款成熟稳重的法系B级车虽然标价约22万元,但在上市时的全国统一直售价仅约16万元,平时的终端优惠普遍有约6万元,甚至有最高近8万元的促销记录。

不过在湖北省政府的补贴下,雪铁龙C6确实比平时便宜了3万元,因此即便车是2021年的库存,存在减配现象,必须先全款还要付押金,消费者们仍然将其一扫而空。而按照政企对半承担补贴,东风雪铁龙甚至比平时少付出了1.5万元。

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