“货车跑千里路无人管，就管‘最后一公里’，这样的环保治理，到底能起到多大的减排效果？”
国六货车拉煤来到河南江河纸业公司门外，齐刷刷排队等候换上电动车头，才能进厂卸货。
2025年10月以来，该纸业公司实行的“只许新能源电动车入厂”规定，让河南焦作某运输公司的老板王佳利无可奈何。
新京报记者（报料邮箱：xjb@bjnews.com.cn）赴河南多地调查发现，河南武陟县、新乡县、巩义市、伊川县、济源市等地一些造纸、火电企业，只允许新能源电动货车入厂。由此，也催生了货车“换头”的生意，有人专门在厂区外租赁新能源电动车头，根据使用时长，每次“换头”收费200元至400元不等，也有货车因等待卸货耗时长，被收费六七百元。
多家企业称，运输货车更换新能源电动车头才能入厂，是为了响应环保部门对于大气污染防治的要求。
新京报记者查询发现，2023年7月，河南省政府办公厅印发《河南省推动生态环境质量稳定向好三年行动计划（2023—2025年）》，明确提出交通运输清洁方面目标：到2025年，火电、钢铁、石化、化工、煤炭、焦化、有色等行业大宗货物清洁运输比例达到80%以上。
“基层在执行和落实政策过程中可能出现了偏差。”2026年1月18日，河南省生态环境厅移动源污染监管处处长张帆向新京报记者表示，从未要求企业限制国六排放标准货车运输。对于多地出现“换头进厂”的情况，将进行实地调研，及时解决目前出现的问题。
