3月，湖北省的大额汽车补贴将年初这波汽车降价潮推向了高潮，此后不断有省市与车企跟进，截止日期大多是3月31日。据红星资本局不完全统计，今年以来已有上百款车型通过多种方式降价促销，甚至有品牌“买一送一”。
这轮降价潮，车企究竟掏出了多少真金白银？
近日，红星资本局走访了多个汽车品牌的4S店，向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况。红星资本局了解到，除了政府补贴具有较高含金量，大部分品牌只拿出了少数几款车型参与，且优惠力度大的多为冷门或限量车型。所谓的“大额补贴”，只是官宣了平时的终端优惠，更多是将降价作为宣传噱头。
而直营的新能源汽车品牌虽然价格透明，但降价的同时也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来。
看似“大甩卖”
车企其实让利有限
雪铁龙C6是这轮汽车降价潮的招牌。原价22万元的雪铁龙C6“高位截瘫”，13万元就能买到。然而这款成熟稳重的法系B级车虽然标价约22万元，但在上市时的全国统一直售价仅约16万元，平时的终端优惠普遍有约6万元，甚至有最高近8万元的促销记录。
不过在湖北省政府的补贴下，雪铁龙C6确实比平时便宜了3万元，因此即便车是2021年的库存，存在减配现象，必须先全款还要付押金，消费者们仍然将其一扫而空。而按照政企对半承担补贴，东风雪铁龙甚至比平时少付出了1.5万元。
